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备战北京冬奥会——首条竞赛级冰状雪道亮相崇礼

作者：

铭星冰雪

来源：

北京日报

发布时间：

2019-03-08 10:40

6日上午，在崇礼太舞滑雪场，高山运行保障团队正在演练冰状雪赛道维护保养工作，为2022年冬奥会延庆赛区赛道维护保养做好准备。本报记者邓伟摄

走进崇礼太舞雪场，登上海拔1990米的玉石梁南麓，耳边寒风呼啸。北京已经转暖，这里还是气温跌破零度的冰天雪地。蓝天白云间，一支特别的滑雪队伍从雪道顶端俯冲而下，变换着队形，让其他雪道的游客啧啧称奇。

这并不是运动员在进行训练，而是赛道测试及维护人员，57名队员正备战2022年北京冬奥会赛事保障。近期亮相的国内首条高山滑雪竞速冰状雪道，就是该滑雪战队的杰作，目前已经达到了奥运赛道的要求，未来这种赛道将在北京冬奥会延庆赛区原样重现。

冰状雪道“精耕细作”

山顶的风一直在刮，把地上的积雪吹向了空中，路面又陡又滑，山地经理吴高胜却如履平地。每天都在雪场风吹日晒，他的脸早已晒得黑红。

“我们找遍了崇礼所有的雪场，只有这儿最适合做高山滑雪项目赛道测试！”顺着他手指的方向，陡峭又平整的冰状雪道映入眼帘。由于崇礼太舞雪场的海拔高度、风力、气候条件与延庆赛区相似，滑雪战队整个冬天都在这里进行模拟气象条件的针对性培训。

什么是冰状雪道？据介绍，高山滑雪项目对雪道硬度有苛刻要求，雪道表面必须保持结晶状态，近似于冰面，因而被称为冰状雪道。这样的雪道硬度大，在运动员高速转弯的情况下也能保证雪道表面不变形。此前，国内一直没有竞赛级的冰状雪道，滑雪战队的队员们成了“首吃螃蟹”的人。

要做好冰状雪道，所有步骤必须精准无误，严丝合缝地衔接好--人工造雪并完成雪道造型后，压雪车会像犁地一样翻开雪道；最关键的一个步骤是均匀连续地向雪中注水，如何让水均匀地分布在雪道上最考验功力，水多一点或少一点，都会影响冰状雪道的形成。

雪道经过平整后仍需要悉心维护，如遇到降雪天气，队员们需要第一时间使用多种器械来清理掉覆盖在冰状雪道上的天然雪，才能最终呈现出符合奥运标准的滑雪雪道。

每天训练近10个小时

整个冬天，队员们完成了十余次冰状雪道制作的演练。这种雪道将在延庆赛区重现，承担北京冬奥会滑降、超级大回转、大回转、回转等项目的比赛。

坡度越陡，制作难度越大。雪道的平均坡度近43%，最陡的地方达58%，想站稳都是个问题，更别提在雪上作业了。滑雪战队的队员们来自国内各大滑雪场，有的是退役运动员，有的是滑雪指导员，滑雪技能都很娴熟，可扎在雪地里做奥运标准的赛道，对所有人来说都是头一回。

吴高胜曾在国内多家雪场从事运营管理工作，他最开始也觉得困难重重：“和商业雪场相比，奥运雪道难度大、标准高，只能抓紧一切时间摸索！”

怎么办？练！冬训季之前，队员们每天早上6时就开始体能训练，为长时间山地工作做好体能储备。入冬后，他们每天在山上待近10个小时，训练造雪、压雪、场地防护等各类项目，晚上回到了营地还要进行英语、冬奥文化等培训。

为冬奥会保障储备人才

为了能在陡峭的赛道上工作，队员们配备高山靴加冰爪，训练久了道儿走顺了，可在陡坡上驾驶压雪车难度更高。

王志新坐在压雪车里，紧盯着前方的雪道，随时留意仪表盘上跳动的数据，大气儿都不敢喘。压雪车依靠车底的履带将车身固定在雪道上，如溜车下滑十分危险，没有超长时间的练习和过硬的技术，根本开不了这种专用压雪车。

3月末冬训结束后，该滑雪战队将开展第二阶段的夏季培训工作，预计将通过2到3年的专业培训和准备，为延庆赛区运行制定相关工作标准，并组建保障团队，配合北京冬奥组委把北京冬奥会、冬残奥会办成一届精彩、非凡、卓越的奥运盛会。

即将离开崇礼，队员们又将迎来新的冬奥备战生活。“参与冬奥保障既荣幸又自豪，我们一定尽全力做好这份工作！”一名年轻队员手指着左臂上国旗的图案，脸上绽放出了笑容。（记者潘福达）

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